Bahnstrecke Fürth (Bay) Hbf - Würzburg Hbf

Kursbuchstrecke 1944:	416
Kursbuchstrecke 2014:	805, 807, 811, 900.1
Streckennummer:	5910
Streckenlänge (km):	95,01
Spurweite (mm):	1435

		5900 von Nürnberg Hbf
		5972 von Nürnberg Hbf (S-Bahn)
		5907 von Nürnberg Hbf (Südgleis)
		5912 von Abzw Muggenhof (G-Bahn)
	-0,43	Streckenbeginn, W 150
	0,00	Fürth (Bay) Hbf
		5900 nach Bamberg
		5911 nach Cadolzburg
		zum Flugplatz Atzenhof (G-Bahn)
	2,49	Fürth-Unterfürberg
		5918 zur Lände Atzenhof (H-Bahn)
	2,50	Unterfürberg Hast (Bk)
	5,58	Fürth-Burgfarrnbach
	8,4	Bernbach
	9,48	Siegelsdorf
		5913 nach Markt Erlbach
	13,32	Puschendorf
	14,5	Kirchfembach
	18,70	Hagenbüchach
	19,20	Hagenbüchach Hp (gepl.)
	23,80	Emskirchen
	28,35	Eggensee (Bk)
	31,66	Neustadt (Aisch) Mitte (seit 10.12.2012)
		5915 nach Demantsfürth-Uehlfeld
	33,30	Neustadt (Aisch) Bahnhof
		5914 nach Bad Windsheim (- Steinach b Rothenbg o.d.T.)
	41,03	Langenfeld (Mittelfr) (PV bis 1992)
	48,02	Markt Bibart
	53,1	Hellmitzheim (üst)
	56,32	Hellmitzheim (bis 1982)
	59,65	Markt Einersheim (PV bis 1982)
	62,14	Iphofen
	65,2	Strategische Bahn nach Obernbreit (Bau abgebrochen)
	65,6
	66,21	Mainbernheim (PV bis 1982)
	69,1	Sickershausen (bis 1982)
		5234 zur Mainlände (H-Bahn)
	71,64	Kitzingen
		5231 nach Schweinfurt Hbf
	75,30	Buchbrunn-Mainstockheim
		exKBS 416c nach Dettelbach Stadt
	80,55	Dettelbach Bahnhof
		5102 von Bamberg
	86,62	Rottendorf
		5209 nach Würzburg Hbf (Nordgleis)
	89,16	Faulenberg (Bk)
	92,29	Würzburg-Heimgarten (bis 1981)
		5209 von Rottendorf (Nordgleis)
		5321 von Treuchtlingen
	94,58	Würzburg Hbf
		1733 von Kassel (- Hannover) (Schnellfahrstrecke)
		5201 nach Veitshöchheim (G-Bahn)
		5202 nach Würzburg Neuer Hafen (H-Bahn)
		5200 nach Aschaffenburg Hbf (- Hanau Hbf)

Bahnstrecke Fürth (Bay) Hbf - Würzburg Hbf (S-Bahn Nürnberg S6)

Der Abschnitt zwischen Rottendorf und Würzburg wurde ursprünglich als Teil der Ludwigs-West-Bahn von Bamberg über Würzburg nach Aschaffenburg eröffnet. Mit Fertigstellung des ersten Abschnitts des sogenannten "Fürther Bogens" der Bamberger Strecke konnte auch die Strecke nach Würzburg drei Jahre später 1865 in Betrieb genommen werden. Die Strecke ist durchgängig zweigleisig und seit 1954 elektrifiziert. Im Sommer 1984 wurde das zusätzliche Nordgleis zwischen Rottendorf und Würzburg in Betrieb genommen.

Die Relation hat einen hohen Stellenwert im Fernverkehr Richtung Norden da sie der Durchleitung der ICE-Züge nach Würzburg dient. Dort erfolgt der Übergang zur Schnellfahrstrecke nach Hannover. Im Rahmen des als ABS8 bezeichneten Vorhabens konnte die Strecke bis 1999 durch Lagekorrekturen der Radien und Neigungen in manchen Abschnitten bis 200 km/h ertüchtigt werden. Aufgrund ihrer kurvenreichen Führung wurde 2007 auch schon der Einsatz von ICE T mit aktiver Neigetechnik versucht, was aber aufgrund technischer Schwierigkeiten bald wieder aufgegeben wurde.

Streckenchronik:

01.07.1854	Rottendorf - Würzburg (Eröffnung)
19.06.1865	Fürth - Rottendorf (Eröffnung)
10.10.1954	Fürth - Würzburg (Aufnahme elektrischer Betrieb)
12.12.2021	Fürth - Neustadt (Aisch) (Eröffnung S-Bahn Linie S6)

Pressespiegel:

Das Aurachtal bekommt eine neue Bahnbrücke (www.nordbayern.de, 24.01.2014)
Bahn beginnt Bau der neuen Aurachtalbrücke (www.nordbayern.de, 29.05.2014)
Markt Einersheim kauft stillgelegten Bahnhof für 315.000€ (www.br.de, 13.12.2021)

Externe Links:

Downloads:

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Neubau der Aurachtalbrücke bei Emskirchen
Strategische Verbindungsbahn Mainbernheim - Obernbreit

Kunstbauwerke:

Aufnahmedatum: September 2012 bis April 2017)

Neubau der Aurachtalbrücke bei Emskirchen:

Die ursprüngliche Brücke entstand zwischen 1863 und 1865. Mit ihren 37,5 Metern Höhe war sie lange Zeit das höchste Bahnbauwerk Bayerns. Konkurrenz bekam sie 1874 durch die Innbrücke bei Königswart mit 50 Metern und 1877 durch die Ohebrücke bei Regen mit 48,3 Metern. Der schwierige Untergrund im Aurachtal bereitete zu Anfang ziemliche Probleme. So hatten die Erbauer ihre liebe Not die Pfeiler zu stabilisieren. Im Jahr 1936 kamen schliesslich noch Hohlkastenträger zum Einsatz auf denen die Gleise zu liegen kamen. Da eine Sanierung des Bauwerks zu aufwändig war entschloss man sich für einen kompletten Neubau. Die voraussichtlichen Kosten beliefen sich hierbei Stand Mai 2014 auf 35 Millionen Euro. Die neue, als "schlanke Betonkonstruktion" angepriesene Brücke überspannt mit zehn Pfeilern, einer Höhe von 40 Metern und einer Weite von 530 Metern das Aurachtal.

(Aufnahmedatum: 14.02.2015)

Seit 26.11.2016 fahren die Züge nun über die neue Brücke. Ein Blick auf den alten Trassenverlauf. Im September 2017 erfolgte dann der Abriss der alten Brücke.

(Aufnahmedatum: 17.03.2017)

Strategische Verbindungsbahn Mainbernheim-Obernbreit

Kurz nach der Ausfahrt aus Mainbernheim in Richtung Nürnberg wird man beim Blick aus dem rechten Zugfenster eine Senke im Gelände erkennen. Während des zweiten Weltkriegs sollte hier eine zweigleisig ausgelegte Verbindung nach Obernbreit und damit zur Hauptstrecke Treuchtlingen-Würzburg entstehen. Bei Zerstörung der Mainbrücken sollte so noch der Transport von Truppen und weiter kriegswichtiger Güter möglich sein. Die 1939 begonnenen Arbeiten kamen nie über den Bau einer 1,5 Kilometer langen Senke und eines knapp 600 Meter langen und bis zu 8 Meter hohen Damms hinaus. Deutlich ist aus dem Luftbild noch heute die Anlage eines Gleisdreiecks zur Einfädelung auf die Hauptstrecke zu erkennen.