Bahnstrecke München Hbf - Treuchtlingen (Altmühlbahn)
| Kursbuchstrecke 1944: |
413 |
| Kursbuchstrecke 2014: |
900, 900.1, 990 |
| Streckennummer: |
5501 |
| Streckenlänge (km): |
136,75 |
| Spurweite (mm): |
1435 |
 |
0,00 |
München Hbf |
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|
5510 nach Rosenheim |
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5505 nach Holzkirchen |
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5504 nach Garmisch-Partenkirchen |
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5520 nach Buchloe |
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5503 nach Augsburg Hbf |
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5500 nach Regensburg Hbf |
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5,44 |
München Kanal (Abzw) (Bk. Donnersberger Brücke) |
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5524 zum BW München 2 |
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5,73 |
München Kanal (Bk) |
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6,51 |
München Obermenzing (Abzw) |
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5544 von München Laim Pbf (S-Bahn) |
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5545 von Abzw Mü.-Nymphenburg (S-Bahn) |
 |
10,43 |
München-Allach |
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5523 nach München Nord Rbf (G-Bahn) |
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12,71 |
München-Karlsfeld |
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13,70 |
München-Karlsfeld (Abzw) |
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5562 nach Mü.-Ludwigsfeld (G-Bahn) |
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5523 Mü.-Laim Rbf - Mü. Nord Rbf (G-Bahn) |
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5560 Ffb. Abzw Bk. Steinwerk - Abzw M.-Waldtr. (G-Bahn) |
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5563 von München Nord Rbf (G-Bahn) |
|
14,20 |
München-Karlsfeld |
 |
17,80 |
Dachau Bahnhof |
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|
5502 nach Altomünster |
 |
21,96 |
Walpertshofen |
|
27,22 |
Röhrmoos |
|
30,35 |
Esterhofen |
|
36,44 |
Petershausen (Oberbay) |
 |
40,18 |
Paindorf |
|
43,85 |
Reichertshausen (Ilm) |
|
49,66 |
Pfaffenhofen (Ilm) |
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55,42 |
Walkersbach |
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60,17 |
Rohrbach (Ilm) (bis 2000 Wolnzach Bahnhof) |
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5383 nach Wolnzach Markt (- Mainburg) (G-Bahn) |
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5384 nach Geisenfeld |
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66,21 |
Hög |
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72,37 |
Reichertshofen (Oberbay) (bis 2011) |
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72,91 |
Baar-Ebenhausen (seit 2011) |
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77,08 |
Oberstimm |
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5382 nach Augsburg-Hochzoll (- Augsburg Hbf) (seit 1995) |
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5381 nach Neuoffingen (- Ulm) |
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5382 nach Augsburg-Hochzoll (- Augsburg Hbf) (bis 1995) |
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|
5851 von Regensburg Hbf |
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80,99 |
Ingolstadt Hbf |
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5381 nach Neuoffingen (- Ulm) (bis 1995) |
|
83,41 |
Ingolstadt Schlachthof (1925-1952) |
|
84,30 |
Ingolstadt Nord |
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5386 Ingolstadt Nord Industriestammgleis (G-Bahn) |
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und bis 2002 5380 nach Riedenburg |
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5934 von Abzw Reichswald (- Nürnberg Hbf) (SFS) |
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|
Ingolstadt Audi (Anst) |
|
|
Ingolstadt GVZ (Anst) |
|
87,86 |
Ingolstadt Nord Ubf |
|
90,02 |
Gaimersheim |
|
94,17 |
Eitensheim |
|
97,52 |
Tauberfeld |
|
102,86 |
Adelschlag |
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|
Eichstätt Schotterwerk Geiger (Anst) |
|
107,71 |
Eichstätt Bahnhof |
|
|
5323 nach Eichstätt Stadt (- Beilngries) |
|
111,07 |
Obereichstätt (1892-1985) |
|
117,99 |
Dollnstein |
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|
5322 nach Rennertshofen |
|
125,15 |
Solnhofen |
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|
Pappenheim Plastal (Anst) |
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130,34 |
Pappenheim |
|
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5310 von Donauwörth (- Augsburg Hbf) |
|
136,77 |
Treuchtlingen |
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|
5320 nach Nürnberg Hbf |
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|
5321 nach Würzburg Hbf |
Zusätzlich zu der kürzeren Gesamtstrecke mit einer Ersparnis von 82 km zur bisherigen Führung über Augsburg waren auch militärische Belange von Interesse. Der erste Abschnitt entstand mit dem Bau der Strecke München nach Ingolstadt um eine bessere Anbindung zur Landesfestung Ingolstadt zu bekommen. Mit dem Bau des zweiten Abschnitts zwischen Ingolstadt und Treuchtlingen entstanden schliesslich durchgängige Verbindungen über Gunzenhausen nach Würzburg und über Pleinfeld nach Nürnberg. Mit der Nebenbahn nach Eichstätt gelang dann auch noch die Anbindung der dortigen Willibaldsburg. Ab 1891 folgte der zweigleisige Ausbau, bis 1962 die Elektrifizierung der gesamten Strecke.
Bei der Ertüchtigung zur Schnellfahrstrecke wurde im Bereich Reichertshofen eine Neutrassierung durchgeführt und der alte Bahnhof Reichertshofen (Oberbay) 2011 durch einen neuen Halt Baar-Ebenhausen ersetzt.
Streckenchronik:
| 14.11.1867 |
München - Ingolstadt (Eröffnung) |
| 12.04.1870 |
Ingolstadt - Treuchtlingen (Eröffnung) |
| 01.06.1934 |
München - Dachau (Aufnahme elektrischer Betrieb) |
| 29.05.1960 |
Dachau - Ingolstadt (Aufnahme elektrischer Betrieb) |
| 27.05.1962 |
Ingolstadt - Treuchtlingen (Aufnahme elektrischer Betrieb) |
Weiterführende Literatur:
- Leonhard Bergsteiner, Eisenbahnen im Altmühltal, Verlag Kenning, 1. Auflage 1989
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